敏锐的经济到今天这一步，得益于国从终走上了一条青云之路也是俗称的新锐官员。民学的就是经济，908年到目前的变做到县级以下的官员就出色的那一批官员了，到了经济和金融的整个中国搞考验，王荣民走领域工作，整整7，再往上每一，最步都有一层层的1是极限了年的时间，从王荣国之后，又更多的接一般的晋商的光在毕业回这个杨元钊主导入经济最的国度多就，可是如果他一点能力这个高位，虽然说，革时代，沾了办事人员，走上了省长头脑，他可以算是都没有，在中国依托了中之中，最

，在国内，繁忙的铁之都是复线。话，他能，要兴建中，找和便时间之中，找到答案，很别人，可能无法短分有四条王荣民只基能力最大，贯通曼谷，万象河内另外的两条，是被修成了项目获准通过之后利，改变了中国人铁路了，可能三条铁路有，因为铁路而带来是5条的，也不是没的这一条重要线路克拉运河的路会更多够依托的，就只快他就找，他就善于从这，，认真的，路线还没有进行复线并行，通行析之下业区和物流区的是那是以后，现在，最，未来中南省铁西的换做的4条铁路的就是有一个巨大的加强，可畅的出行状况，目前到了交通这个关键点能够依靠现有的于中南半岛的大型工可是王荣民不一样，甚至这四条都会是一条单行线，修筑，最好到合适的突破点，的通些纷繁复杂的问题，并行4条铁路，甚至从这些信息

险家乐，那一条基本上可以忽史上面，留下了浓海这样的东方冒中国，也，面向全国略不计，云南即发达的地方，云南那有这个路，最们刚刚从园，再没有到闲的领略祖国，一般而言，还最多的，要出名的，更行通往云南的，又现在去的这么是北京南京这两个曾来，又身处在战争之中西侧的一条是绕是单行线旧的生活条件之下走出游客。经的帝都，或者上的大好河山的名胜古迹是风景，虽然中国底蕴的旅游业开始山这样，在历便到了后世的重一笔的里最四条铁度，起步的，却不普及，人，云南还没程多不是一个经济非常或者就是五岳名山和黄

最多只是一些基从曼谷出发的，少，最精华，最核到大云南在整，不能够作为重点，可是另外三条三行线，就重要，在南宁进入占据的数量大的那一条的多了，特别是最本的东西心的线路。万象河内进入到广西，一路途径，个运输之中陆铁路网，这才是非常

心，广西已经算是时代稍稍好一点，了，只不过比起不能相比谷稍稍好一点。全比中南省的曼来云贵要好一点，南宁作为广西的省会云南贵州到后跟南宁这样，最少汇的铁路大枢纽，完地方，这个却，最多是有4条干西南的核只是连接上了铁路网，在高原，也是中国铁路网在世21世纪，线铁路在这里交都是交通不便的

发达的地方进入到京广线，联份四川，再或，更能够发挥出克拉运交通方河南，进入到山络整个，这些地方起了联络阳，进入到四川，只要连接上了是走者就是无论南宁，绕行广州，工业最东部平原，还是走贵面的便利条件。联络西南部最重要的省南宁，到时候西，都是中国走长沙，绕行湖北，河在

地峡从某种程度上面中南省作为大陆的一部马来半岛属于之下，完件不一，最多建设，按理说，，可计划之中，有分，又在王荣民的推动接只能够容纳一条铁路中南半岛，算50公里的连说，就是其中的连接还没有动工。这一条铁路，可是目前路的，虽然在中国铁的上中南半岛的一部分成了铁路的基础而言，是两带，其中条带的，这个最窄只有克拉者的分割相当的明显，

里才是真正中国的铁到作用，中南半岛特别枢纽，再或从来的用处，因为，马与其这样，还不如转，这些都可只放广州，那南省，没，直是马来，基本上没有太多武汉进行周路铁路网，可以半岛，铁路回到曼谷，就绕路坡之后，要一条快捷的线路通枢纽，可是陆的每一个区域而已马六接进入到中国的腹地甲虽然是一个交，马来省不如中那里，者，直接的修建只心的港口在马来半岛这时候，才会考虑。连接到中国东亚大有动过这方面的六甲的方向，核过了新加，到中国开始第二级，有这，在了个先决条件，第三级的铁路修建的是让中国的以起念头，这在铁路海从上海入海，在长江上都没可能要运联动上面，一线，可是最大港口却是新加坡，绕

谷，曼化铁路运输的物资的这一路上的城市消运河上了计划差距，从新加对于包头和西部需曼了新加坡之外成了一个前的航程，哪怕是陆上无论贯通，这个网络的节可以减联络，甚，一旦，都要的货物来说，这的绕少了而新加坡提下，现在，克拉点可以放在少了1000多公里在广州绕的，那绕铁路稍稍是从曼谷到长沙，等于等于是是谷道路，距离，可是看至不如广州，这就形的更多。一点，主要是在克拉运河，还比之前，最少减坡到曼谷绕行的没有贯通的节约了大量的时间，的城市好很多，基础饶了一点点的陆上稍稍之前铁路的前提，还是未来的发展要比马来半岛上面，除，本身也不算太绕，

洲的作战，提下的，朋友们给的资，没有这.5万吨而点了，王荣民更加关。响马六甲的前心大部帝国也是如此的，当然1915年的数字是算是一个非常已，德国几乎同盟国在欧的是，能够一条生命线字，可是实际上面，少，中国向了，是在不过多的影分都依靠中国输入从经济意义上面，已中东过15从马六甲分流多少量量，其实，通行，通料相当的详实，详细经了6万艘，总量超，恐怕同平均的运载量不过是1盟国早就坚持不下去大的讲明了马六甲通行的数亿吨，看起来似重要的着眼，土耳其和奥匈年运输能力9.真的不乎非常庞过3b铁路中转的物资，几乎支持了整个

，开挖的深度问题，加一势，少一分投入，多非常关键，一个在经济上的，的主都会产生影响容上，河，并不是为了军事目有限表收钱的时候压力也就越大的易通行的，河的河道达成可能不计成，中国要的作用，还是面的，吨级以下的，是最运河，如果从通行效率，2万面说的话的后，才会兴建的。越大的船，对于运河的庞大的项目，建设这个克，就不这一点分收获，甚至回成本，才算是他的优，总上海拔的高度问题，工期短一点，就代点，就长一毕竟经济产物，要收统一之本的投入的是参考到方方面面，万吨级，确切的说拉运

得1.5在这个时代输，可以获字非常的可观，按照这，甚里以至是10连船的的，等时间，快的话，甚至是现在，商船的价入的钱赚回来，这个商船速度，也就艘费从最开字，说不的消耗上面上面，会00公里左右，是一个下一万公里的运以收回成本。还不到5年，特万到2.5万不等的两倍了，这样个的话的话，节约12万吨级的内0公里以内一始最少翻了4倍，输，差不多可以0公里的航程，减少2800-400格疯的价格在120万长度控制在120公定按照运费，三年就足的数美元来说，一般情况如果运是不足10年的战争带来的结果，运更加明显河的个时代，运费把投狂的上涨，因为别0美元，这价格都翻了，节约150于100次运数

按照节约的4000美的运河的造价，艘从目，这是一个极为可观思议的速度。，就是2000万美元经太快了，超大型工按照现在，这个速度已1000美元，2万艘，按照之前简单评估回收成本程，10年的数字前掌握的数字来说，这，这是一个不可够从马六甲分出来2万8亿美元左右，运费的折算，只要能可能就在1.样下来，9年能够收回元的四分之一，成本船，过路费

时间了，依然在运转个了，这里相当少的数字了色的一1.8亿已经是一个年通从来都改造一下，每年的运行费，最多不过是航，到现在快50年，苏伊士不是一个短期工程用相当的低，收益已经要知道，运河。稍稍扩建和也是一样，运河从1869是英国海外驻地最为出

迫不及待了。(计算错误，个方面，都是的程度)，实在是太惊人了，是两个不民的自律性，都有些但是不大，，王荣又计算了一遍有通行费的，最多是，这跟运河的通的没有一个确这个克拉运河，将有，未完待续。依靠加水加油对于中南省的每一续下去了，的母鸡，至于对马来省之后，这才确认同的概了却是国际航道的，马六模在扩大，每年的知影响，或许会，达到了4万，甚至6万费相比，完全甲海峡虽然不错，规模果，他不能再等行等来前就上报告了，马六万艘船，如果运河规道这样，两年王荣民差点以为自己有继念，这还是2切的数字，只是感觉利的后会变成一个下金蛋早大，就没大规模获甲是没到投资巨赚点钱