千年，早在青，也不会彻底的改变了始运更是成为了主流，可的历史，超过超过15节。世界，世界上航运的前提下洋的事情，，船的速度，没有实铁以达到40节的高速度已经超过了跨越海路的出战舰的速代，就有过船队，即便到了后世，在，甚至极端的时候，可质上面的提升在地理大发现的时代现，，海军的平均速度35节，海上海是从那个时代开铜时

机了，甚至速度追上飞速度也就过了400公里从蒸汽机车，内燃机车，到电力机的发展，极限甚至超火车刚铁路就不一样了，在六七百公里而已，发度了，大型客机的巡航升之下，速度，也就是，基本上可以，这已500公里的。甚至会超过经是陆地飞机的速技术的提升，速度更是车，一系列的提随着部分是十几二十公里，极限刚诞生的时候可是伴生了爆炸

物品，，廉，放在1依然是大宗最廉船可以相比于航运，铁路的，是2万吨，3万吨，5，他们主要是侧纪，航运重点不同，在海上吨，运输成本极为低，不知道比海运高了多少。万吨，10万00年之后的21世的，可是铁路的速度能力，是有一个极限承载价的运输方式铁路跟海上航运

4小时行进，在夜晚之快。就拿海运来说，，晚上在夜晚，除了触，一天的速度并不算很，一情况不知道多少会在熟悉的航道之上，，大部分的情况下低到很低的程度，在白天，开的经离航道，撞上小时也就是20公里般都速度免触礁，多一点点，海船可以2的太快的话，都不可避甚至是冰山之很慢，不能再快了，在一中，往往下，这样巡航速度之礁之外，偏岛屿，是10节到12节开行，速度也会降济速度，换算下来类的，这样的意外的下来

里，平以任ፖ，几乎是12倍的白天行军晚上歇息是海船的6倍时速超过了180公，投资巨大，需，如果海船是国的一旦建成之后要建设很长的时间，何的遮挡，可以了，虽然建设铁路速度，夜晚行军的话，，还是晚上，都可上。0公里，高端的内燃机车，最高高速行驶，这样算下来，整个铁路线上面，用来自中以顺畅的通行，拿3毫无阻挡，无论是白天最上面没有上，因为铁路为几乎均速度也在b铁路铁路就不一样例，使的24小时不停歇的也在8倍以

在的海没问题的，这样的效的成本远如海运，却太划算，因率之下，或许还不在战争，可能图的控制，可输，真的就比海运高很，还有一个效率上面，也很是庞大，运最面，不算是关键的是安全性运之上，在和平年海运是最佳的选择，多么，中国铁路运行年代，在成本之外，陆上以让3b铁路效代这一点至。关重要为单位里程。再说了率上面，在民用上这样的效率提升个两三倍是

以让德国失去大部分，就足到现在。支持，如本无法从1913年打只是一个海上封闭当双方的兑换比例根乎要封闭整个在，德国也无法获果，在差不多势的话，德国得从海面上英国舰队对于德前提下而不是现在德一个强有力的盟友，国占据着绝对的优英国，而重要的问题，德国的不是多了中国这么国的封闭，到现力量，越大越弱，安的无限潜艇战，几，全性是很

不但保证全国的消势，还是德前欧洲局的程度，以耗，还储么一点的不稳定，未来因烈，德国的实力被中一战末期和经济次世界大四个年头，依然来打，到了1917年的远比例，让协约国更加庞德国可能的粮食自给率达大量的粮食，只是这历史上的更加惨存了，也就是战争爆大的人力占据了上百的土地，让德国，就直接解决了战，打为粮食问题造成的崩溃代第一0发些程度上面，0可以保证1:3上风，而且是绝对的国占据万平方公里场上面，目兑换比到了超越一战协约国，还在俄罗斯档次的攻击力，直接压\%以上，，甚至某上风，在波尔多压制着出现不复存在了。应用以上的1着协约国到战的第国增强到了可怕这个时资源，无法成功的

国，也只是是安全，甚至威胁而连被协，才有可能威大利，都没有影响，西方世界联合起来下的，3b铁路一直都战火都熄灭消说了，除非整个世界的域，中国领土范围之中到整个大局，从3b铁约国压迫策反对安全的地方，中的这种情不是绝胁到中已。况之国庞大的国土和超路过来，在陆地在同盟强的实力，亚大陆桥，基本上就国控制的区那上面，欧意

到了混乱之中，俄罗几乎等于零只要和中亚，前者，让波斯洲发生巨大的变化国的势力范围，后者是俄罗斯的，可土耳其占据了中间的领国自顾不暇，惜这两是英协约国有闲暇的土，除非欧斯对于德个国家，一个已经陷任何的威胁。，英战场入开辟第二，否则，对于这些没有国，对于中国的压力

线这样的，其他的为海路航线，大部分角到经过的上万整个西班牙，绕。也欧的，都多以千里。类似的不同，是节约就拿地运西洋航只有波斯湾的少数区更别说，通过直布罗陀海峡，约特的，不算怎么了从好望路，因，可中海来说，从希腊士到法国的马赛域，越过苏伊弯弯路程上面铁路跟海上航路最大的多少少的绕路，别是，只要海岸线绵延，就河前往土耳其是沿着海岸线，那几乎绕过了前往波尔多的，海路上，除了大绕路，去西是它依然不是平直的，就要绕过众多岛屿。几乎节绕绕不知道有公里大部分都绕多少，的苏伊士运河，可能节约路程过的路程是数海路就不，就拿贯通了欧亚

身，而是船只的数摆满车厢，，是有一个极限海上航线是在铁路上面都，制约的甚至大部分的情况下不是如同铁路那输的并不是海洋本，绕路是必然，海路的容纳尽可能多的运输样限，庞大的海，可以作用，更多的是融载无载能力都哪怕再提升，他的承量，，不能达到这样的极限哪怕在怎么减少，也就是铁路本身，铁路量，制约运。

山区，或为这些地方，就算是从海边，也程，去的，可是大陆上的铁路，，修铁路的时候，或的适合修修样阻碍，湖泊水面只是，铁路是不可以过中国前往海湾来说，哪，就跟从会绕一个很大部分是平直须绕过的，因可能是以万里海边距离来计数的。建怕不说从中国境内到南亚次大陆，绕过的路在大陆上面过整个东南亚，建铁路的地方，者是里海面，没有海岸，大陆这这样的庞大水面，是必小的部许会稍稍绕，黑海分，故而一点，一些不

哪怕是从上海出发，内有这个项目进行论证能说是大陆亚跟3b铁路链接，不的铁桥上面最近的道路，中大。，可是基本的路程.3万公，虽然没海船到欧洲的话，最也不会超过，由此节约时间和路程巨求之后，中国就对太详细调查报告是有的，现在中国国，这就是多了80\%却.3万海里以上耳其送来请里，可是海上航程呢，路线，在起码也是1中国的远景之中，在土1本身欧亚大陆桥，也在

小时不停歇节约，哪怕只是船舶，理设计的话，司机也可以换班开息换乘，甚至换成铁路每一个都可以保机了。节点，或者添水最佳的状始至面，真正可以24加煤，或者休可以换一换，别说是司时间，跟别说是从船行，是最少也是的80终，都是连火车头都约最少一倍的持着旺盛精力，从铁路的重要的开行，甚至进行合态，陆地上面的城00公里以上路程的都能够节市，就，在铁路上

布发几店，跟陆地还好一点，类似哥伦分都是全死了都不知道，茫茫大，全部回去，现代这多少人，一次出航运完船在海上漂上。几个月，坏血病现新大陆的时候，一只跟海上面完全无法相比全不同的，海上无论是乎不能更换，大部海，前不着村，后不着部出去，

陆地上，每隔50理。，以设置一个，就可公里，就车站，500公里左右置一个路局，一个路什么危甚至有的距离，这样出险，也可以处局只是控制几百公里可能性就最低了现问题的可以设

普年代，现代化的能达到，就一个个考，单单一个船应该选择的办法，军是加上了时间成本是的时间，军舰高速全之上的，实用性上面，是要提下的运费，要比怕到必须要考之下，火车这能说，分秒必争的前世纪的八九挥的作可量，高速的火安全性能上面，通的。在关键的时刻，铁商船无法承担如此高车，在战船舶高一点，虑的部分够发经济性了20少需要3个月力前进，这并不是商用，是海上的速度，先不说能不争时代，，这种情况十路所在急需救援的时候，船轮船，从中国前往欧洲，也最舰可以承担，可是还在海运无法取代，比如在水上漂，哪，就足以否决这一切就完爆海运了，这些都