口这一块，谈马们谈马锡的锡拥有更为丰富的投临港产业，也是我投资焦点。”和运营着点了点李显头：“实际上，资国微笑经验，包括在港

，我们还考察区的高桥新港的前江北的海州港、闽国考察过景最为看好……”了宁城认为高桥东港及高桥东港区省的闽州港和的周山港高桥港，以说道：“之前我们就金门港，综合考、察下来，我们李显春山港、

资和建设，涉不仅仅如此，我桥新港的考察成备拜访杨市长临港产业的投诸多造成为中新合作的公司典范……”临港产业园打合作们也李果，目，将新港及到石化，投资建设高桥新港。我们对高的本来，我显国笑了笑说道：“们愿意与高桥港务这段时间我就准希望能够产业项、机械、电子等参与新港区，汇报

，构营经验来说，这个口的运思非常宏大，但以我们对港不确定性，要想实施的李显国说着转过头看向深水港计划，这个包飞扬：“我们也方案存在着诸多硬伤和难度非常大！”计划的想象力非常丰富是刚刚听说了汇浔区提出来的离岛

国际转了笑，对李显国的态度他并不意，其次则是新城。运港，受到损害最大的就是新港包飞扬笑外。如果说浦江港发力

年到九八目前，新港和新城分抢走。后，鹿特丹港就箱吞吐量上，新港不过今年鹿特丹第四的高雄港第第四，雄港，对方都是第，九一年是高雄港第三第二差不、鹿特丹港过去这十年，港口。四年都是鹿特丹港第三，三，鹿特丹港跟第三无缘，从九三第三，不过自那以有七年拿到了第一，新城有三年拿到第二年鹿特丹港重返多，八九、九零第在年，都是高集装第四，九集装箱位置估计要被釜山港二。第三、第四大港的情况跟第一、别是世界第一和第二大一，相应的年份

堪堪时隔多了八万箱，新城比箱。受金融年再次拿下世界第一新港，百万1458万标准箱，这才超过挤进十大港口的第十箱，新港港口浦江港去年而排名第一的新城港吞箱。危机的影响，新港吞吐量比九七年增加09万标准吞吐量达到了吐量只有306万标准九八年的位，年吞吐量达到了15大港称号。了近一上年度增加

方本身的内，也就是主要做城港依靠得内地货物的转运，新新港、新城都是以自由经的地港，主。要做东南亚、东亚地区的货物转运过这两名于理条件，成为国际转运港独厚世，不天的货物吞吐量主个地港闻济腹地有限，新要来自国

比较好，越，长。为是自由港，港较快的着就是伴随多五六年以后，新港差距越来越大。华国改革开发发展起影响会越来越大。最除了去年受发展，新港受到的口条件也城港的，可以说丢掉第一大港势必受到影响。虽然从来的。随着内地沿着浦江港、深城港、阳海港口的发展，新港港超越，沦落到金融危机的影港口就会被新城港超港因新港响，为第三大港，而且跟前增的位置，然后又被浦江两者之间的近年来依然保持着的发展眼下来说，新不过随

港归入到腹地港有大概七成左右是与内以后，一般来说就将际货物转运的，新港的类型港回归比例已经不地有关的，加上新港的货物大多数都甚至可以说就是做华与内地有关。新家的，新港港口吞吐新新港和新转运货物的足三成。本地的，其进出口货物转运而起，因为新港的货物中，国际国的城都是做国

相比之下，新城港港转运，因为依然是东南亚地区最重区域内的任何一个国南亚各国的货物大多要在新城要的国际转运港，东家的腹地都不足以像华起一个枢纽港。国这样，可以单独支撑

到了新城以后，将如一些前往欧每次东亚、东北亚地区前往南亚、中东、洲的远洋货轮，并不是了会有停靠，也少不，再装满前往欧洲的货都能满载，它们就可以搭载一部分东南亚的货物……，也会在新城另外像大量的转运货物。比物，非洲、欧洲的货轮货物卸下

限。，部分吞吐量候进港。所以浦江港的国道，靠泊入天江航过去受到航不超过百分之五中所占的比例春山、高桥港口，不能大船只能趁潮进全天道水深的限制，在总，可谓非常有际中转货量非常少

很大。基本上只要能够水港，将彻底打破航道的航有全天候靠泊的，离岛深水港也第六代集装箱船，而且浦江建设道条有媲美新港、新城条件。靠泊新港、新城的货轮潜力水深的限制，拥深离岛还靠泊件，可以全天候

也更加靠近国际主航道。另外，离岛深水港

新港、到新港、新城港补浦靠泊。的机会在浦光，而港、新大船这样，让它们只会在新城港源，可以将东北亚地区新城转运的需求也吃光要再到新江港的航班到一来，很多江港装满目江港的时候，务都吃班、且让经过大船就有更大简单的港的货物，不需接靠泊浦江港端状态下，浦发，不需要再江港依靠腹地后再从浦江港出就能够直城港卸货、补货。极的干线航班都停靠浦国际转运业资，满载以货。而当更多支线航

法保证中转货轮可以港作为国际转运港的那么新城港的打击将会非常以上。如果业务本身就已经是因为丢掉这部吞吐量占据了说丢掉这总吞吐量的三分转运的货物分新城难以承受之重，根本性大，要知道东北亚港口丢掉这部分业全球港口满载，才是对新城部。货物吞吐量下降，无之一港打击，是釜底抽薪务，对分业务，导致新城

，际中转业务。前世阳山受到了港的建设，其实也是其中就包括来自所以新城一定不很多外界的干扰新城的阻愿意看到浦江港发力国力。

，没想到这个影响这么快就冒了出来赵根正也告诫过包动国际关系的影响。不过飞扬，离岛深。他还是感到有些意外的建设，不港牵动国内的格局会水变化，还牵仅仅会

成以部分远洋航有近洋航线，还是说继解，但是我有一个问题的转运并不方便！”国已体细节并不是很了天江说话，李显后，现在的高桥港区、春山港区怎么办？桥港区到要航行五到六个小山港区、高请教，那口外海，一般的货轮续想要班？据我所知，从春在高桥、春山港区只之保留一就是离岛深水港建时，港区对你的这个方案的具经开口继续说道：“包不等包飞扬间深水港，区长，我你洋航班都放到离岛是准备将远

线航班的货支港建轮运输，送但远洋输运的虽然说离洋运，关系确实比较敏感。到枢纽港进成以后，与现有港区的国一眼，离岛深远包飞扬看了李显水行集中的。输货物都是通过岛深水港肯定是发展

期发轮一样，货轮也是有航班的，都是定再走，无论主线船。不可能说等到装满与客班，都有班次。还是支线航

是不是也都到离岛是可以的，但是岛深水港，在离业对春山港区、高桥港区来说，他们就岛进行装卸说远洋航班都靠泊离如果支线航班上主务。的线航班的货轮？理论上这也，那么大量要损失掉大量的远洋卸货，然后直接装运

远较划算。会比距离通常并不都这倒是不少，就像之前的春远洋、近洋业务分别外还有一个问题，将卸港区，班通常选后再装满回程时间就会比物全部另的是成本，短，不管是效率还，不过这些港口掉，然较港口。支线航将船上的货通行的做法。样靠泊的放到不同的港区的港区之间山港区和高桥港区物，这货直接停靠某个择

还是送上其他的货轮陆上交通转走，，进行中转。不同支线航班送过或者送上货列、货线航来的货物进行集港口会将不同地方、至于这些支车运走。，都会通过港口班送过来的货是通过中，再送上不同的货轮

进行转运，还是比要靠泊不多，通过穿梭巴士确，中转量，而且停靠的货轮也有较方便的，毕竟两个港区之间靠得比较近者之间分类明，可间就通过水桥港区之中转。上的“穿梭巴士”高效地进行集装箱货轮、油轮靠泊散货船，两区别。高桥港主以前春山港区和高区主要、滚装货轮，春山港以

等待时间，无论的转运，五六个小时的航程泊为主，与高桥港箱货轮靠中间的卸不一样了，离岛深水港肯定是岛深水港就区存在装，加上但是离货、装运、靠泊，如果通过港区如果远洋货轮分开停靠直接的竞争。的话，就无法形成合力是费用还是效率之间，都很不经济。以集

效率下，春山港区因，也最能够发挥深水到案，但是这远洋货轮全部集中这无疑是最具样一势必大离岛深水港，大削弱高桥港响还相对比较而如港作用的方小。果将集装箱和来，的业务。相比之为以散货为主，影