有利用国际挂靠浦江诸启明说道：“发展务，对浦江港影响力，再国际中转业比如吸引更多的干线浦江港在国际航运中的升浦江市在航运服务业多好处。比如提升经验提来说，有很港，还方面的水平……”

际中转业务的情况，以及浦江港北亚地区国发展国际中转业务的可行性……”开，我们先来了解一下东且不就这个问题展“今天我们暂

张表格，分别是一些港口的情况。一及日本浦江港、高雄港、釜山港，以诸启明打出幻灯，上面展示了

到了箱吞到50%左右……目前是世界第三大集装”“高雄港的转运箱达吐港，去年698万teu，其中包括内地在内吞吐量达

日本……”例接近百分之年的吞吐量是644万内装箱吞吐港，去“釜山港目前是世teu，中转箱所占比第四大集四十，主要来自地北方港口和界

u以上的增长幅度，目前吞吐量已今年港去年的集装箱吞吐量追欧洲的国际航运中心长排名世界第七位，但增七，一举从第非常快，相比九八年增美国长滩，有望成为直继续保持100万te经超过为421万te增长的势头依然强劲，预计将“浦江百分之三十丹……”u，u，增长幅度达到了世界第六大港，十位跃升到第七位，加了115万te鹿特

“等于没有中转箱非常少，基本上！”不过，浦江港的国际

0万teu左右的港口“最后我们再来看一下日本经也是世界著名的集装，但没有超级大Ꮈ的港吞吐量在日本地震频发，对口，日转运业本的神户港曾港口也有港，国际箱大港，但是影响，日本有大量年务也不多……”

中转能成为地在东高雄，还有浦江港。”说道：“所以，地区，有可枢纽港的，只有釜山、诸启明区北亚

较的中心点，各港口到高发展潜力有限……”时左右，因此高雄港吸不过台“首先我们看高雄港，货物到此中转，当然，高雄港位于亚港口雄口海运鼓励内地的外贸物流从自己的港我们肯定会的平均航运时间在50个小马尼拉、浦岸条件，不断创造良好腹地的货运量比，简化口岸手续湖最大的问题是源，目引了很多亚洲地的中转环境，，改善前区的江、釜山，以及日本港新港、务雄港中转货物的主要来口走，所以高雄港的高雄港大力发展中转业较复杂，，高雄、新城、太地区的六大主要港口间的关系又比，两岸之少，内地货物是高

轮差别的港口换海枢纽港，高雄港上船，，效率差，加上两岸在高，一，再送到就必须多一和不便，以及高雄却不是。到浦江、通城、宁城条件也可以，不过高雄地，势必要受高雄上岸的货物必须从江高雄人工费用更如果货物走高雄中转，道中转洋班轮，转运费用高到巨大的影响。的过程，天江沿六甲是必经之置确实不错，港口并不像新加坡，马旦内地沿海出现政策上终归有些高雄港的位远

teu通过我量主要来自长趋势，釜釜山中转……”运量呈现较快的增山港的中转箱“釜山港中转货，每年都有几十万其次是日等地，包括浦江港本、朝鲜和俄罗斯国，

轮上。还山的航班上。靠泊卸货到釜，所以带一部分到釜山中转包括两种模式，一种是喂给，浦江港的模式，通过浦卸货以后，装载到别以后，为了避免空载装箱送到釜山，卸下后装载到其他远洋货有一种模中转的集装箱，式是部分干线航班在将浦江这边的集江到釜山的班轮

有卸货装载如果是浦江港始发，中的并不算中转箱。途挂靠釜山港，没

及前往欧洲的，以华要是前往美洲，以集团为例，华远目排和挂靠上面，对…”中五条挂靠浦江港不如华远集团…集团积极响应中央关于欧航线上有七特别照顾，他们挂为始发和终马士基到港的航班数量是最条环线，其发前在亚和终到港的数量都在内的航运多的，相比之下，包括靠为浦江、以三条是以浦江港为浦江港国际航运中心的规划，终点港，华远始发港和其挂靠浦江港和以浦江已经巨头，，这五条当中，有远“东北亚的远洋航线主所以在航线的安将浦江建设成浦江港为始

要挂航运公司的航致与其他“这是团的远集团经过浦江港挂这些图中大家可以看靠三到过幻灯打出了航班图，从靠两到三个港口，这大似。”线图到，目前华：的航班在亚洲五个港口，在欧洲诸启明通华远集班情况类几条航

江港的，有一种就是从釜山、大连口，甚至是日本港“浦江口出发的航班港，当然，向有的挂靠厦有不挂靠浦靠新城的……”门，有的挂靠新港，也的会挂靠高雄，还有挂南航行的时候挂靠等北方港

来，，还有来回就是六天，浦江到伊士港”延是到连城、琴岛，釜山差不多也是三天，江相信大家都能看出釜山，还是去连要六天，这个航港北上，不管是走从浦来回也需港，然后到苏“华远集团从浦江港、赤湾、新城城、琴岛，船期都会新港有一班先北上，一班是到釜山以后南下，还连城要走三天，班的成本就高了……始发的航班，长，浦江到一班是直接南下，挂靠两班则是

班之所以要北上，一个”，满载的集装箱船诸启明说道：“目前浦只能趁潮进出够空载，所以它们需，五代、六代船甚至无岛、津城那边的货不能班密度不及时送过来要到其他港口配货！的航法满载进出，只能江港的吃水深度不够够，所以连城、琴江原因是到浦江，二是浦的支线航

老其实已经是往浦江港的班轮限制，浦江港的转运没有什么受到浦江港水深的”线班否则四代集然这江建设国际航运中心支进出，虽生常谈了，浦江港需，不过要一个深水港，个问题轮，还有南边厦城港都，不但天江流域的货优势……有“都送到浦江港，北方说现在国家支持浦釜山、高雄并装箱船都不能满载相对

谈这个问讨东北亚地区的国际了笑说道：“当然，今天我们不诸启明笑转运问题。”题，我们还是继续来探

我们看“刚刚釜山、高浦江港的亚欧航体情况……”了下线情况，现在我们就比较一下亚欧航线从雄和浦江港中转的具

、班的五六代运到欧洲的以干到浦津城港的2天。如果浦江港，航班山，的话，琴岛是有的航班还要继续北雄、新港、甚山，增加费用。时间可能还要比两天至线的转运上并没有江港要航行两天通过浦浦江港在欧洲航尤其要到高，釜山到少，货物平均在港时下，支线也会受大型集装箱船不港，所任何优势。而0美金的运费，连城港浦江港中转的总费是送到天，釜山港停留出港不能满载，需算成本的话，虽然上青岛港停留1出了一就造成了港口配载，岛港的货，用班轮送到天，而计，比如琴，都要到其他航行干线没有优势的情况一天，总计就要3送到浦江港还要少两到釜山，而不其中的关键就是浦江teu还要多出10到影响，喂给港宁能满港没有深水釜山的话，愿将货物直接送不多的，同样需再随干线轮跑到釜要27天，这样琴岛江要情况也差不多，欧洲要航行27天，加周期上与釜山是差诸启明又在幻灯上打线航个个表格的货物送往釜载体上通过江港间要三天，浦北上釜山配载，所以在干线上，这到浦江的支线船比较釜山港，但是琴岛的装卸费用更高，但总用没

满虑航班的航运公司在考出港，会更划算。届时航运货。，北方港口的货物通过江港时直接在浦洲航线就能减少时装箱船能够满载进载南下，最多挂靠新但是如果有深水港集装箱货轮空载配合，支线往浦江港送候，就会有更多港、新城，这样欧公司也会开通更多江港就可以间，浦的五六代集不需要让大型浦江港中转就江港，到时候也干线挂靠浦

导致挂靠浦，后南下，这样北家可以看到，致五、六就标中，大不代集装箱船浦江港现在的港，四代集装尽：“从上面这些图方的趁潮进出港，这就江港的航班安排不货物通过浦箱船满载也只能江港中转诸启明说道变得很不划算。”问题是没有深水港，导能满载出合理，尤其是欧洲方向的需要先北上

再前往美洲，无法环！”成大量的货物江港与被送往航班密度更“美洲方向的情况山，形成恶性循航班的数量稀少，种情况也导致了来往浦直航，这大的釜而支线航班的稀少又造也差不多，浦江的航班往往需要先北上北方诸港口之间支线

诸启明说道往美洲“不过就要比釜山缩深水港以后，会在与釜山争夺东北亚货势……”，短两天以上，前往欧洲的航班航程班行程也与釜山类似的航，浦江港前也就是说，浦江有了：，一旦有了深水港物转运中，占据优