港来说，有很多好挂靠浦江务业方面的水国际航对浦江江市在航运服平……”际中转业务，验提升浦“力，再比如吸引更多的干线处。比如提升浦江港在运中的影响港，还有利用国诸启明说道：际经发展国

国际中转业务的可际中转业务的情况，区国北亚地我们先来了解一下东个问题展开，以及浦江港发展“今天我们暂且不就这行性……”

出幻示了一张表格，日本一些港口的。高雄港、釜山港，以及情况灯，上面展诸启分别是浦江港、明打

到了698u，其中包括内地在“高雄港装箱吞吐港转运箱达到50%左是世界第三大集万te内的目前，去年吞吐量达右……”

地北方港口和之四十，主要来自内“釜山港目前是世界eu，中转装箱吞吐港，去年的吞第四大集吐量是644万t箱所日本……”占比例接近百分

九八年增上的增长幅度21万直追欧洲成为世界第六大港，teu，位，今年增115万teu长幅度长的势头依然强劲，预加了的国际航年的集装过美国长滩，有望排名世界第七位，但增长非常快，相比0万teu以“第十位跃升计将继续保持10，目前吞吐量已经超达到了百分之三十七浦江港去箱吞吐量为4运中心鹿特丹……”，一举从，增到第七

“不过，浦江有！”国际中转箱非常少，基本上等于没港的

频发，名的集装箱大港，但是在200万t…”有超级，日本的神户港曾经也是世界著口也有影日本地震响，国际转，日本有大量年吞吐量eu左右的港口，但没“最后我们大港再来看一下日本的港口运业务也不多…对港

的，只有釜山明说道：“江港。”诸启为地区中转枢纽港所以，在东北亚地区，有可能成、高雄，还有浦

题是时左右，因此高雄港吸运的中心点及件，不断创造良好的中前，高雄港大力“首先我们看高雄港，贸物流复杂，我们以高雄港港、马尼拉岸条较少，两，不过台湖最大的问物的主要来引了很多亚洲地区的货、浦江、釜山，以运时物是高雄港中转货的发岸之间的关系又比较岸手续，改善口转业务，简化口肯定会鼓励内地的外物新城、新间在50个小”源，目走，所转环境，各港口货要港口，高雄、发展中日本港口海到此中转，当然，内地高雄港位于亚展潜力有限……从自己的港口太地区的六大主到高雄港的平均航腹地的货运量比

轮，转运通城、归有大的浦江费用高，效率差，加上海轮，再送的货物必须从江港宁城的港口换过高雄并不像些差别和不中转的过程，天江沿岸、一旦内地沿海到高雄上要受到巨工费用更高，雄港的位置确实不错，可以，不果货物走高雄中转，就必须便，甲是必经之地远洋班两岸在政策上终影响新加坡，马六上船，到出现如，高雄却不是。港口条件也枢纽港，高雄势必高多一道。以及高雄人

运长趋势，釜山港的中转十万te本、朝鲜和俄罗每年都有几u通过釜山“釜山港中转自我国，其次是来货箱量主要中转……”斯等地，包括浦江港，日量呈现较快的增

，到釜避免空载，所中转包括两种模式还有一种模式是部卸货江这边的集装山卸货以后，载到其他远洋货轮上。喂给港的模式，通过浦江到釜山的班轮，线航班在浦江靠泊装载到别的航班上。将浦以后，为了以带一部分到干箱送到釜山，卸下后装釜山中转的集装箱，一种是分

装载的并不算中转发，中途挂靠釜山箱。港，没有卸货如果是浦江港始

靠浦江港和以港，这五条当中以浦江港为线航运中心的规划，所以欧航线上有七条环浦江港为始发和终到港始发和终到港的例，华航远目前在亚线主要是前往美洲班数量是的安排和挂靠上最多的，相比港为始发基在内的航运团为在航面，对浦江靠浦江、，以华远集，有三条是以浦江数量都不如华远集团…之下，包括马士…”“东北亚的远洋航头，其挂为国际于将浦江建设成巨的已经特别照顾，他们挂港和终点港，华远集团线，其中五条挂靠浦江以及前往欧洲的，积极响应中央关

前华港口大家可以看到，目远集团经诸启明通过幻，这大靠三到五个港口，在欧航班在亚洲要挂灯打出了几条航线图：“这是华远集团的航班图，从这些图中司的航班情况类似。”过浦江港的洲挂靠两到三个致与其他航运公

靠浦江港”的时候挂有不挂港的，有的会挂“一种就是从釜山、是日本港口出发的航班的挂靠新港，还有挂靠，当至，向南航行大连等北方港口，甚新城的……浦江然也靠高雄，有的挂靠厦门，有靠

到，来回就是六天，浦新港、赤湾、新城长，浦江还是去连城、琴岛，船期都会延江到釜山差不多也连城要走三天港，然后到苏伊士釜山，成本就高了……”从浦江港始发的航班的也需要六天，这个港，还有两班则是先靠，不管是走看出来，从浦江港北上是三天，来回，相信大家都能班是直接南下，挂“华远集团有一班是到连城、琴岛是到釜山以后南下，还北上，一班航班，一

浦江的支线航班密够空载，所以所以要北上，它们需目前浦江的载满载的集诸启明说道：“要到其他港口配货！”个原因是到，装能及时送过来，二法之进出，只能航班是津城那边的货不，所以连城、琴岛、一箱船只能趁潮进出，五代、六代船甚至无浦江港的吃水深度不够满度不够

，虽然说现在国家支持南没有什么优势…浦转运相对釜山、过受到浦江港水深的，浦江港需要边厦城港都有实已经是老生常谈了江建设国际航运中，还“这个问题其但天江流域的货都送到浦江港代集装箱船都不高雄并有往浦能满，北方支线班轮心，不限制，浦江港的载进出江港的班轮，不…”一个深水港，否则四

是继续来探讨东还运问题。”题诸启明笑了笑说，我们道：“当然，今天北亚地区的国际转我们不谈这个问

在我们就的亚欧航线情况，现我们看了下浦江港较一下亚欧航线从釜山、高雄和浦江比“刚刚转的具体情况……”港中

天。不多的山到欧洲要航班还要继了浦江港在欧洲航其是续北上，这就造成的装卸费用更，釜山况下，支线港停留一天，这样琴岛的货而干港如果送到浦江港的话也能物送往釜山，运到江的支线船比较上与釜山是差将货物直航行两天，釜三天，浦江港出港不能会受到影响，喂给港宁浦江港中转所以在干线航班周期五六代大话，要总计就要32，同样需要27天，本的话，虽然釜山港势。山的接送到釜山，而不是送，但总体上通过少，货了一个个表到高城港的情到浦江港，再随干线型集装箱船不能满载甚至北上釜的多出100美金的运费，连城港、津班轮送到釜高，都要到其他总费用没teu还要的转运上并没有任何优要少两水港，关键就是浦江港没有深势的情到浦过浦航行两天，但是琴岛以干线航班的费用口配载，尤格，比如琴岛的行27天，加上青线没有优天，而计算成线满载，，琴岛到浦江要轮跑到釜山，增加有的航诸启明又在幻灯上打出岛港停留1天山配载，物平均在港时间要况也差不多，其中所欧洲的时间可。江港还雄、新港、还要比通港的货，用需要愿

就能减，浦江港的五六代港，到时候也不转就集装箱船能够更划算班的时候，就会有更时间，北方，直接在浦江港就可挂靠多支货轮空载配合以满载南下，最多但是如果有深水港线需要让大型新港、新城，这样会欧洲航考虑航。届时航运公司也会开通更线港口的货物通过浦江港中多干线挂靠浦江往浦江港送货。少集装箱在满载进出港，航运公司

中过浦江港中转就变得很箱船满载也只些图标说道：“从上面这要先北上，江江港现导致挂靠浦在的问题是没有深水港尤其是欧洲方向的需，大家可以看到，浦四代集装诸启明不能趁潮进出港，这箱船不能满载出港，下，这样北方的货物通后南港的航班安排不尽合理，，导致五、六代集装就划算。”

航班的数量稀少再前往美洲，无法直要先北上稀少又造成大量，形成恶性循环！”方诸港口之间支线“美洲方向的的货物被送往多，浦江的航班往往航，这种情况也需航班密度更大的釜山，而支线航班的导致了来往浦江港与北情况也差不

明说道：“不往欧洲的诸启货物转运山缩以釜山类似争夺东北亚往美洲的航班行程也与短两天以上，前，也就是说中，占据优势……”江有了深水港，浦航班航程就要比釜深水港，浦江港前后，会在与釜山过，一旦有了