港口直接送往釜的需求有着比较乐观四代船也同包要趁潮w][lā}山、高雄五代集转运，成本更港股，这就相当于将这些集装箱送到枢纽可以装箱船，就连进出，航班很少，浦江浦江港进不江了城、海州等的时间也冲击两千万标准箱港也要继、新港这样的枢纽港，因为送到提年集装箱吞吐量对未来内地集装箱运输浦江港的话，由于高，消耗􋶟的判断，也比较认港的预测，但前江港具有深水码是浦个沿海的喂就只是一头，没有深水码头，浦飞扬关于浦江港未来十诸启明能会直接在通城、宁可续给港，很多集装箱多了一次

口有一定的距离，宁相比浦江港的转运成本要比送到高错的深水港，在这种情况下，拥有城港确实一直在争取们距离天江运输业务。雄、新港方求集装箱转运业务，譬更高，但也和宁城，尤其宁城如通城条件不沿海其他有条件的港口势必会谋集装箱虽说他便多了，而事实上

高雄这家生变化。城港成为中转枢纽，国发干线航班靠泊，潜城如果不能尽成在的集装，业务的难度会更大，而如果通城、宁利江港要重新争夺浦江港来浦等为中港口分走些港口转枢纽，未的定位都可能港吸引更多的远洋用深水更重要的是一旦釜山、箱业务就会被通城、宁早建成深水港，对浦江港

致资源的分散的规划，专不成。创建的结果却建。这个方案有一定的合港成国际航运中心和浪费，最终什么都搞理性，但联合创建国际航运中心家就认为浦江有很多方案联合应该联合太城港、通确定了要将浦江市的，其中有的但具体怎么建设，还是，进行合理的分工，城港和宁城虽然说国家已经可能导

择在论坛上作“东北亚集装学搞一个论坛，主题叫唱反调，不过他也发了很多问诸一些邀请函，准备在海洋大官方论坛，在市里已经扬在题上都能达成共识，箱转运市场”。心就启明也没有选发声的情况下，诸启明与包飞这么放弃，不过作为两人也不甘

明的野过这样一次论坛，来没有直接的重视国际转运业务际转运业务的重家自然会重到浦江港发展国坛似乎跟浦江港的建设，建设计划。关系，不过如果这个目的能新要性和可能性。够达成，那么大意识心还是要通思考浦江港的启的重要性诸阐明他的观点，让大家从主题看并且，这一次的论

不希望看到的就是国行前期的调研，这个人工岛的方案并没有最能性，能不能通过，还快就会启动，但+横沙研的结果。而诸启明最方会。设金发展的机问题上迁延太长来说，高案最终有没有可发的最好时机，也就岛目前只是进要看前期调家在错过了浦江港最好的黄桥新港区的建设很错过了浦江港物流爆前浦江深水港的建高桥新港终确定，横沙人工就目的时间，

建设深水港，浦江市时不我待。

学名义举办的这次论坛望，心建设论坛加上航运中心建设论坛相比以海洋大界和专业以诸启明的名，媒体的关注。的东风，倒是引起了学影响力有限，不过国际航运中

为“东北亚集”的讲座。箱转运市场要是诸启明进行名上午的论坛主装

了新的要求。势，对世界大的感受就是，进入2世纪以后，全球化已经航运中心建设论坛，有发展的主要特点和趋市的国际，也提出江业来说”成为世界经济航运港口业及其相关产诸启明说道：很多感想，其中最“这几天参加浦

之前，我先跟的一些新集中化，船舶的发展、新趋势，简单大型化家探全球班轮运“在进入今天的主题输的来说就是远洋运和…”讨一下国际航运业运输的物流化…输的集装箱化，快速化，还有集装箱大

说道：“集装的发展趋势就决定了班线挂靠干”输公司更喜欢选择集中化、大型化、物流化……这样诸启明轮运箱化、，以，选择枢纽港实现规模经济。干线

“为说？”什么这样

然后直达目的港，那就最好了！”进行端对端以集装箱班轮减少挂靠的港口，如果能够在始发港直越多，重箱比例、航道要达到要求船，每天扩大，大宗越来越大，这就“首先我们来看集。集装箱船都是高附装箱化接满美金左右，停靠的港载，要求港口的水深的货种不断，现在用集装箱运输的运费在0万货物装箱运输的也越来损失的就是运费，所加值都希望的航行，口多，耽误了时间，

集中化，近年来越来“然后我们再来看也意味着航班、航地位，六运力的集中，自然力的25和50左右，舶线的集中……”大联盟经营的集装箱船联盟已经占据三大干经占据全球船队运全球六大线的主导并、联营的道路。越多的船公司走上了兼数量和箱位量已

u以上的船舶将达到总运力的箱三大东西干线上运行的近300艘，总箱常普遍，全万teu，占十年后达到e�。其中以上集装箱更球500球5000运力，占到全球的比的船型已经非5000t“至于大型化，目前集2007年的时候，全teu的00艘30多万t大型化势必要求枢𘫽总运力的四分之一来u。中，对集装箱集装箱船舶所占�믴包括40多艘750eu以上的船舶，总计纽港接近四成，十年后，在的要求也越以上的船舶接达到了近200重将上升为5570以上，而船舶-0，二越高。”位船订单统计，到，超过400而根据在建集装超巴拿马型

满足客成更高的要求，也意全过程的综合物一点就是物流化扩大就业、味着实力越强的港使服务增值，而这些本、缩短运输时间、货、保品流通的……”户需要，解约运输口，将会要为客户提供，物流化就是港口管、仓储、运输、配“最后得到更多服务对港口提出了流服务。从而送等商包装、发业务和机会

这一系列的变化，源求也越来越高，而这些趋势又是相互促进高的需要，所输的优势凸显，大船的，对物流运转显，规模化的优……”觉到了远洋运输的大的要优势凸趋势，他继续说道：“势凸显以集装箱运于对成本控制和效率提数字对比，就让人感的诸启明的分析很精到，一组简单的

，时中化和物流化，集装箱停靠意味着时间损失限度的保证船就要求集装箱尽可能的口达到满载舶满载，对大型集装箱后，也会要求远洋物流集中处理！”少地停靠港口，因为舶大型化以集中化和集装箱化、“首化、物流化味着运费损失量少的港失就意班轮来说，都要求在尽大船装卸货的效率，集化的影响，船舶大型中化则最大可以提高们来看一，这下船舶大型先我更集装，尽量物流化的需求，而船箱化、集化既是因为间损

“所以我们可以看到很快。”，枢纽港的发展速度都

“目前，亚洲地区的吐量增到世界港口总吞大港口都的三国的增长是最快的世集装箱吐量的一半左右一半在亚洲，其中前四！”区港口的吞吐量就占是亚洲界口中，有港口，而且东北到世界港口吞吐总港口集装箱吞吐量吞吐量占亚还是全世界集装箱其长最快的地区，尤吞，而东北亚地是我们华前十大港分之一，量

浦江都在争夺这我国的南方至今可以算是东南远东地区，日本区，包括南海、一地区的枢纽港，竞争，东区拥有釜可以分为东南亚地新港“亚洲的集装箱运地区的经济发展很快，区大致、韩国，以及台湖神北亚地区还包括俄国没有形成像新港、界十大港口中，这个地说，新城这样的枢纽港，置上来世山、高雄和浦江和东北亚，从地理位、深城港等都应该列入输非常激烈。”东目前高雄、釜山、北亚，除了我国三大港口，户等知名港口，地但是这一地区、横滨、川崎、集装箱运输量很大，、朝鲜还有东京区，这个亚，而新港以北地

的集装箱需要在纽约港江市要建设成为国际航部分都来自如纽约就是腹地港，际中转箱的比例除了极少数来自或运往非常低。”美国内地，国是评运中国际中转业往或运心，首先要加拿大大成为地区航运中心，志，譬判国际航运中心的标诸启明说道：“浦务不中转，绝

世界金融中心与纽约的情况不一国际航运中影响力的运中心，除了金融和样，纽是世界的中心，还是很难，所以我们必须发展，提升浦江在流，我们想要务业物…”这同样离不开大量的物有要的一环。毕竟，浦江和服务这两个方与他们曾经连的发展，无疑是浦从货关，过，国际集装箱业…务国际航线中的地位，航运服务，也成为航非常重江港提升在通世界的地位复制纽约的经验，纽约能够“不约曾经服倒逼港口和航运面着手