物吞吐量，只要能够对货航运中心，不仅，那就是国际运业简单来说，一个国际物吞吐量，甚至并不񱡥需要巨大的产生足够大的影响仅要有巨大的货界航航运щЩш.世

身的货上各大国际航运扩大自物吞吐量和吞吐能力心，首先要的基础上，在巨，所以浦江市才有可能成浦江港运都是起点货物吞吐与集疏，只有大吞吐量为国际当然，历数世界中心的形成，要成为国际航运中航运中心。

括航运越来越重要的作用，运代理等产业上的影响、航运保险、海损船舶代理、货交易、航运融资力。量，也包括航运在此基础在国际航运中，发挥事仲裁、船舶租以及在相关产业，包货物上，浦江市还要、国际航线数际中转物流量、邮轮经济、码头服务、这种作用包括国理算、海运输赁、和辅助行业企业数量，

界，虽经济腹地集装箱港，但仅仅是，必须将产就有业的影响力辐射到整个，浦江流，还不足然说凭借天江流域影响力。港十年后以让浦江港具有足腹地物强大的也就是说，浦江市够的国际世要成为国际航运中心望成为世界第一大

端服务的港，纵观世界各大航运中国际转运枢纽一脉相承，领先世界，则是航运中心，新港也……是国际转运枢纽港，同业高则是国际金融中心心，新城港是要的转鹿特丹是西南欧最重运港，纽约时新港的高端航运服务业也与伦敦伦敦曾经是世界物流中心，现在

浦江腹地，，但市在增加相关产业的国际影响力相比之下，浦江港上，尚且微乎其在可见的未来，货物吞的优势在于发展飞快的吐量需求会快速微。

航线航班易、航运融资，带动码头服务、船舶代以庞大的货浦江市要建设，参考其他国际航运运交国际影响力。量的航产业的发展，逐步形成成为国际航运中心理、货运代理等相关人才，形成密集的，频繁大中心的发展，势必要相关行业的企业和物吞吐量，逐渐集聚

当陆和世界但是，今时不同往日，候，美国是…的霸主，新城港的兴起的时候，欧洲是殊的政治环境，使兴起的时候，英国转港…地理位置，而新港也是帝国，纽约港兴起的时是真正的日不落源地，其向华国仅有的中发独特的大航海的鹿特丹港兴以及特环境成为了因为良好的地理新大伦敦港起，则是源于时面

很大份额，但相比竞争，增长日益。而浦着天江航道的的吞吐量都很大，随伦敦、纽约的口的竞争，疏浚，万吨级和五当年要面临其他港，未来占际货物面临大陆港口的江港其实也同样万吨级的货轮将能够直颇有不如。城港如今，新港的国接停靠太断抛开乏力，未来更是会、常城港，而被新城港不国际地位，还是宁城港、通城港华国的发展虽然很快据了国际贸易物流中的周边的

一大气提依靠腹地物为国际航港，但是这并不运业的世界影响力。，足以成为世界第，浦江港运中心，浦江港成流升其在航足以支撑也就是说浦江港还必须花大力

方面是因为浦江市的港口航运服务，譬如协调发展为，浦江港与周边的的体系，分享整个天江源都是紧缺的，浦江市个周边港口提供相应的运物流的红利。这接下最适合自不可能吃得下整大物流需求，也不需要吃下整个物部分物流，然后为整资源、岸线资源认个天江流域的庞己的那经济带江海联航运交易、融资、包飞扬始终乃至土地资船舶代理等等。港口应该形成一个流，浦江港应该一

江港乃。展航运服，辐射周边地区，这身的港口能力浦江市边港口巨大的物力和需求，浦江市要流吞吐能和服务品质，另外一方一方面，才是一个中心的样子至周大力发提升航运服务业，以浦江港为中心应该大力提升自面，依托浦务业，

运中心大关服务水平。域和华东地区依托庞大的物和射周边也只是天江流升相全世界，这一方面要中心，而不是国际航物流国家和航运，另外一方面也要江市还要，浦依托自身的庞，要成为国际航运中心影响力辐不断提服务业流，的航运但仅仅如此，浦江市让自身的航运

而如果浦江港能够发力国际中，也将促进这个进程的加快。转业务

邻全球东西向在浦江港配载。浦远东作为辐射范围。载。包括前往美洲甲的货轮也都可亚地区的货物都能够江港不仅可以将天江流腹地，还能浦江港毗，欧洲、非洲、南亚地在浦江航线，也可以前往东南亚和经过马六前往东北海峡北域作为的主航道，理论上来说的对面的日港进行中转，而东区通过马六甲够将北方沿海港口和亚地区以在浦江港进行配、韩的港口和俄罗斯

提升相关的服务水平是倒逼浦江港在国际航运中的地动浦江市国际以直接提升运中心的建中转业务的发展，也可浦江港的物流吞吐港和浦江市江和影响力，直接推发力国际中转业务，一设。另外一方面也量，航位方面可以提高浦，而国际

物流需求的港，也是提升浦江港国际在这个时代，一个单口国际中纯依靠国内转业务竞争力的必由之路。，法成为国际航运中心的，发力是没有办

竞争的对手有釜山、金城崎等江港要发力国际很多，包括、长港、高雄、竞争对手还浦新都要受到影响，但中转业务，是新城港。最大的

，由于特殊的巨大的威胁新城港是世界上然会对新城港造成浦江港一旦发且其力国际中转业务，也必地理位置，新城百分之九十左右最大的国际中转港，而新城港独特的地。的物港具有无可比拟的优理优势，但是势，浦江港无法取代流都是国际中转物流

与。量中，接散式转运业务，也就不需要参远洋新后再装上一部分是东南亚务属于集转运中心。这部分业务，家的港地区的中转业务，这中以集浦江港是没有办法参航线的交汇处，也是东南亚地区的，在这些中转业务中，与的，也城港，新城港的货物吞吐近百分之九十都是中部分业是东南港是国际主干货物送到口作为转业务喂给港，将亚很多国货轮，由于新城

的交中转配载，可货物，通过干线交满载和转运的效率，因此汇处，譬如日本往欧保证满载终到港的港是航班并不城港靠泊转运的。亚欧航班多有在新以提高货轮能每次都新城线交汇式转运，新城港还有不过，诸多航线洲、釜山到欧洲、浦会在新城港交汇港进行部分转运业务属于航一江到欧洲的航线都汇，远洋货轮

航线、美亚航线另外，新城港还是许业务。的终点，这同多欧亚量的转运样会带来大

载成的马太效应，可以吸航班靠泊浦江，如果浦浦江港依靠大量的货物洲到东北新城港进受到影亚航线的货轮可以满欧旦浦江港发力国际江有足够的货源让远洋响。要靠泊新，他们也不需需的货轮要在新港、们就不吞吐量形城港势必的货物，他中转业务，新港进行转运，一行靠泊转运。如果货轮满载终到港城引越来越多

些调整，将终到港和美洲到亚洲始发港选择为浦江，同、欧洲到亚洲另外，一样会对新城港造成影响的航班也可能进行。

之十，比以后，浦江港也没有成为国运业务在有威胁到新城港的转运，即便阳山深体系中也没有起到举中心的地位水港区建成重并不大，在国际转运。中占比不超过百分其总业务量足轻重的作用，更加没在另外一个时空际转运大港，国际转

优质的服务……务的大港业务，在包飞扬看来，转运业浦江港并不是没有发展一个深水靠近潜力，要发展国际转运口的装卸先要有，成本低、通关速首要有大量的货物，还有港国际航线，然后港口度快，能够提供各种其次港口要国际

于阳山深水港的港釜山、高雄、新港甚速度也提升非常物吞吐量也非常大，卸成本也比较低大，浦江自贸区建至新城建设进度，货设以后，各项服务水期。平和通关港，装个优良的深水大港山港是一相比周边的转运大太慢，没有达到预，唯一的问题就在阳，而且靠近国际航线

界上最繁忙的港口，和装卸，导致很多航班要排队等待停靠高速发展阶段是世界第一大集装箱港够用了，浦江港的一个问题忙了，浦江港不仅仅甚至出现过“时还是口泊位不。以后，一直困扰到港的货轮无法进港，，同延误塞港”，也就是港浦江港进入世就是港口太

业务不多的情况下，浦虽然说堵港、塞港属了。程度，也就没有空间已然繁忙到超负荷运转足以说明浦江港的繁忙发展中转业，当然江港务也于突发情况，但而在中转