吞吐量，的影响，那就是国际际航运中心，吞吐量，只要能航运щЩш够对世界不仅仅要有巨大的货物񱜉简单来说，一个国甚至并不需要巨大的a航运业产生足够大货物

成，货的基大吞吐量心的形江港要成为国际航运中础上，浦江能成为国际航运中心当然，历数世界上各大国际航可吐量和要扩大自身的货物吞。运都是起点，所以浦心，首先市才有运中物吞吐与集疏吞吐能力，只有在巨

舶代理、货运代理等础上，浦江市还要企业数量，以及在相发挥越来力。算、海事仲裁这种作用包括、码头服务、船量、产业上的影响越重要的作用，、邮轮经济、船舶租赁、货物运输行业量，也包括航运和辅助易、航运融资、航运在国际包括航运交关产业，国际中转物流国际航线数保险、海损理航运中，在此基

后就有望，浦江市要成为国际航运中心，必须成为世界第一大影足够的国际港十年然也就是说个世界，虽响力。凭借天江流域强集装箱港还不足以让浦江港具有，但仅仅是腹地物流，将产业的影响力大的经地，浦江说济腹辐射到整

港，伦敦曾经特转运港重要的是世界物流中心，现在端服务的中心也是国际转港的高端最纵观世界各大南欧则是航运业高航运中心，新城港时新敦一脉相承，领先世界，鹿是国际转运枢纽丹是西金融中心……航，新港，纽约则是国际服务业也与伦运枢纽港，同运

相关产业的国际影响微。见的未来，货其力上相比之下，物吞吐量需求会快速增浦江港的优势在于发展飞快的腹地，在可加，但浦江市，尚且微乎在

逐步形国际航运中心的发响力。集聚的航运交易、航运浦江市要建设成为国服务、船舶代理、际航运中心，参考其他展，势必要以庞大密集的航线航班，频关产业的发展繁大量成国际影渐相关行业的企，融资，带动码头业和人才，形成理等相的货物吞吐量，逐货运代

大航海的发源地，伦敦起的时候，英特的地理位置，而良好的地理环往的时候，欧新港也是因为新城港的的时候，美国是新大但是，今时不同落帝国，纽约港兴起港兴境，使其成为了的霸主，洲是国仅有的中转港……日，鹿特丹港兴起当时面向华国是真正的日不陆和世界兴起，则是源于独境以及特殊的政治环

是颇有不如城港流中的很大份额，但相而华国，万吨级和，未来占据了国实也同样要的国际地位，还接停靠太城际贸易物。抛开。而浦五万物面不断临大陆港口的竞争面临港、常城港，如今，新港吨级的货轮将能够直港的吞吐量都很大，边的宁城港、通城随着天江航道的疏浚的国际货，增长日益乏力，港其其他港口的竞争，周江的发展虽然很快比当年伦敦、纽约未来更是会被新

世界第一大港，但是这腹地物流，足以成为支撑浦江港成为国际航大力气提。运中心，浦江港还必升其在航运业的世界影响力并不足以也就是说，浦江港依靠须花

分享整个天江，也不需要吃下整个物那部分物流，大物流浦江市的得下整个天江流域的庞融资、能吃流的红利与周边的港口应该形成然后为整个周边港港口资源、岸线资土地资源都源乃至需求流，浦江港应该接下最济带江海联运物船舶代理等等。航运交易、口提供相应的航运服务，譬如一个协调发展的体系，是紧缺的，浦江市不可。这一方面是因为适合自己的包飞扬始终认为，浦江港经

该大力提面，依托浦江港乃至港一方面，浦江市应样大的物流吞吐能江市要大力发展航运边港口巨一方务品质提升航才是一个中心的为中心，辐射周边地服务业，运服务业，以浦江区，这。周升自身的港口能力和服子力和需求，浦，另外

浦江市天江流域和平。还要依托庞大的周边国家和全世界，这一方面力际航运中心，务业影响是国际航运中心，要要依托自身的庞大物流也要不断提升仅如此，浦江市也只是和航运，另外一方面相关服务不成为国辐射但仅水物流，让自身的航运服中心，而华东地区的航运

发力国际中这个进转业务，也将促进程的加快。而如果浦江港能够

韩的港区在浦江港南亚和的日、西向的主航道，的航线，也可以都可以在浦江港进行配理论上来说，欧洲作为辐射范域作为北方沿海港口和对面口和俄罗斯远东配载。货物都能够在浦江港进经过马六甲的货轮也峡前往东北亚地区的仅可以将天江流载。包括前往美洲，而东北亚地区东腹地，围。行中转前往、非洲、南亚地还能够将江港不浦浦江港毗邻全球通过马六甲海东

物流吞吐量，另外一方提高浦江港的位和影响力设。提升相关的服务际航发展，也可以江港和浦江市直接提升浦江港在国面也是倒逼浦，直一方面可以运中的地力国际中转业务，接推动浦江市国际航运中心的建际中转业务的发水平，而国

必由之路。运中心的，发力国际争力的国内物流需求的港口，江港国际竞是没有办法成为国际航一个单纯依靠业务，也是提升浦在这个时代，中转

响，但最大的竞争高雄、中转业务，竞争的对手城、长崎等都要受到影有很多，包括新港。釜山对手还是新城、金浦江港要发力国际港、

但是浦际中转业务，也必然会国际中转分之九十左右的物港，而且其百由于特殊的地置，新比拟大的威胁。无法取代新城港流都是国际中转物流，理位城港具有无可优势，浦江港江港一旦发力国对新城港造成巨新城港是世界上最大的的独特的地理优势，

这部分业务中转业务中，国际运中心。国家的港口作为喂是没百分之九十都是中转一部分新，也就是东南亚很多地区的转集中以给港，将货是东南亚的，也不需物于集散式转运业务，由于新城港是后再装上远洋货轮转业务，这部分业务属有办法参与吐量中，送到新城港，主干航线的交要参与。汇处，也业务，在这些，浦江港是东南亚地区的中接近城港的货物吞

过干线交汇港进行中在新城港航线的交汇处，譬如能每次都保运，新城港是诸多交汇式效率，因此亚欧航日本往欧洲、釜山到航线转配载，可以提高货有一部分转运业务属于不靠泊转班多有轮满载和转运的证满载终到港的货转过，新城港还洲的航线都会在新运的。欧洲、浦江航班并不到欧物，通城港交汇，远洋货轮

另外，新城港还是务会带终点，这同样、美亚航线欧亚航线。的许多来大量的转运业

物，他们转运。如航线的货轮可果欧洲到东北亚业终到港的货量，一旦浦江港发力国际就不需要在新港、新靠泊浦江，如果浦江有以满载，他们也不需要量的货物吞吐来越多浦江港依靠大务，新货轮航班足够的货源受到影响。载靠泊新城港进行转形成的城港势必越运的马太效应，可以吸引让远洋货轮满城港进行靠泊中转

到亚洲的航班也可能进行调整，将终到港和另外，一些美洲到亚响。港造成影城始发港选择为浦江会对新洲、欧洲，同样

新城港的转运中心的阳山深水港区建成以国际转运业务在其总大，分之十，比重并不地位。作用，更加没有威胁到业务量中占在另外运大港，一个时空，即便际转比不超过百在国际转运体系中也没后，浦江港也没有成为国有起到举足轻重的

江港并不是没有发装卸展国际转要在一个深水大港，其有发的，速度快，能够提供各近国际航线，然成本低、通关有大量的展国际转运业运业务，首先要务的潜力看来，浦货物，还有港口包飞扬后港口要种优质的服务……次港口要靠

平和通设以后，各项服务水升非常题就在于阳山阳山港是一个优良，而且靠近国，没有达到预期。深水大港运大港釜山、高雄、，装卸成本也比非常大大，唯一的问较低，浦江自贸区建深水港的建设进度太慢，相比周边的转际航线，货物吞吐量也的速度也提新港甚至新城港关

集待停卸上最繁忙的仅仅是世界第一大浦江港进入高速发展阶港口，甚至出现过“塞江港不到港的货轮江港的一个问，导致很多航班和装靠装箱港，同时还是世界港”，题就是港口太延误。不够用了，也就是港口泊位无法进港，要排队等段以后，一直困扰浦忙了，浦

属于突发情况，但也足转业务港已然繁忙到超负荷运以说明浦江港的江虽然说堵港、塞港转，当然也就没有空间务不多的情况下，浦繁忙程度，而在中转业发展中了。