的最后一天，纷纷表态支持高桥新港论坛天江航道疏浚工的建设之前的各种声，以及程。基本上消失，各界都音

港谈马锡签订了新港，城港口集团、作意向书合作。浦江港口集团也与新，各方合方案展开调研、深水将合作建设高桥并就横沙

“这份合作意向书，但是却堵死了束性性……”论坛结束包飞扬抱怨说道。以后，其他方案上马的副区长胥敏仪私下里向并没有什么约可能

说道。将获得高桥新港区的码马锡股浦江港口，新港集团也作达成，谈“如果这个合收获颇丰！”胥敏仪头建设权，就能够投资入权和经营集团

…港，十年内恐怕质横沙都无法实启动…新”“至于

赚不赔的买卖港口集团和明，投资浦江泊位的经营权，还获桥新港潜力巨大，区获得了码区是一笔稳了点头，新城人非常精策的机会，当然，浦江港的发展的是高桥新港更重要，新港集团水港的建设进度头浦港集团经营和决包飞扬点仅在高而借这次投资不。减缓了浦江深得了介入

系浦江海洋大学的海洋“么样了？”包大学诸有什么发飞扬在浦港集团主讲座。办的这次论浔大学城建设论坛上搞言权，不过教授那工程院院士诸启明，在汇了一个专题边的事情怎坛上并没他并没有放弃，而是联

水港方案深诸启明就是阳设计师。诸启明也是离岛者，在另的支持山深水港的总外一个时空，

世界第一大港，与包飞扬差不多，诸启明的看法做到了世界第一的吞江港不仅而不是国优势要做腹地港，更应该利用货物吞吐量的航认运为浦江才有可能成为国吐量，也只是际航运中心，否则就算中心。只有这样，浦入国际中转业务，际，介仅

诸启明没，人工岛的这一次的论坛上，诸启明能方案。够支持高桥新港加横沙浦港集团已业内的影响力就很大明作为工程院院士，在的机会，本身诸启有多少发言在沟通过多次，希望经跟诸启明

新港+阳山启明更加倾向于高桥人工岛不过横沙比较看好的期太长，生态影建设周，响又不确定，所以诸岛的方案相比离岛深水港方案还是有优势的，单纯从江海联运以及港口方面来说，横沙诸启明对横沙人工深水港+横沙人工方案。岛方案也是人工岛方案的

集团介入浦江港。的建设“流说道一件好事……”包，这并不是谈马锡和新城港口飞扬私下里跟诸启明交

城港与浦江港是，就像新城与港之间新的竞争……”“新存在竞争

货：“压着新城，未来再加上的影响就会大幅度降低。”过去有一个新港，就一直亚一个浦江港、东北亚这，新城港对东个方向上的运航线包飞扬说道

比例，那么美洲航班就可现在很多美浦江港的货物占到一定终到港，将新作而选择将择浦江港作为终到港，东南亚的货物一旦到洲航线都而浦江港！”以选交给东南亚的航班诸启明点到一定的数量，亚洲的航线为例，城港前往东南亚的航班又达美洲到了点头说道为：“是的，以

响整个亚欧、美亚有四百万、北方，乃至日韩的航运公司就可以以作为喂给港，届时终到港，teu，港口港一年有江港连枢纽港都算不之间的航线。”靠泊浦江，甚诸启明说道：“当然东如果浦班都会江至以浦江港为始发港、港，将东部沿海北亚的转运中，现在浦有的干线航浦江港就能成为整个，所心，并且影上，一年只浦2000万江港为枢纽teu的量

国际航运的研头。不绝的势中心的建设，诸诸启明潜心启明大有滔滔究，提到浦江国际航运

…”这个黄金水道，腹浦江港拥有天江“我国要建设国际航运，无法辐射北方地，区，新港的港口，还可以辐射虽然东北成为可以辐射整个东的位置最为合适，一来；二来浦江位置居中港…中心也拥有强大的经济腹地新港、深城始发，不过地处南方的港口，相比交汇的枢纽港，而浦江港却可以地潜力巨大、日本港、枢干线之下，一个重要的转运亚的韩国部，乃至北方港、终到港和首靠可以作为，浦江

以挂诸启明说道：靠新港，然在新城港进行后就能满载前往不需要浦江的组合，对新城港会“浦江港作为首发港，港的崛起，与新港相应的航班可构成一定中东和欧洲，配载，所以的威胁。”

中语权，那城港就不我们建是不可取代的！”掌握北亚地区的航运话在其他马六甲港口未心，“当然，新城港的地理位置比能兴起之前，新城成国际航运可取代的。不过只要还是不港的地位较特殊，么新东

量上始终压集装箱，诸启明对国际和航天独厚，研究得很透彻。新城，依靠过港一头。包飞扬点了点头但新城却不是世界第一新城确实得，一直屈居新港之下，服务和航运尤其航运，新港在金融、自由港政的位置运是比新城差吞吐内地的物流，新港在华国的国际贸易大港策业等方面都不

离东北亚者航班首靠浦江港，城港在国际航线中的必要么不可取代。物在浦江港中转，或洋航下降，新的地位就航班就能满载，靠性就会开通前往日韩的近泊新城港进行转运率，依靠浦江港和新港线，日韩和北方的货更近，可以都非常经济和有效相比新港，浦江港距，东北亚地区的会变得不是那

航线国的港口兴起，一就可以选择靠泊马国的港口进行补给，而。六甲地区尤其的港口，新城港的装卸不是新城港。相比是马些航班和高的未来马浦江港和马国费用和物价水平还是偏

际贸易货物运输要达又坐拥大量国际成这个目的，首先是而就能成为国，就要增加在航线和航班的时候，货物吞吐量，亚地区的话语权浦江港自然，当浦江港既有大量的浦际航运中心。中的话语权，国际航运中的话语权，然际航运中心后要增加在东北要增加内地国江要建成国

浦江要争语权地区的枢纽，那就势必要影响现有港都会受到运格局，东北亚的国际航了东北亚的航运话语权中的话取在国际航运港高雄、釜山，乃至新，对新城港同样会产生影响。影响，而一旦浦江掌握

是不行的！”谈过港，但浦江市要心的建设与浦江市发展我跟浦港集团的领导靠货物运中心，仅仅世界前三的大诸启明说道：“尝不能成为腹地的浦江国际吞吐量物，浦江市如果仅仅依靠国际中转业务的关系成为国际航流，未航运中

现在还是世界金融“现在大家比，伦敦、纽约、新城、伦敦曾经是世，新城有百分之八十左纽右的吞吐量都是中转物运中心只有五个界的有中北欧地区的中转港，纽中心是依靠腹新港和鹿较认可的国际航约和心，……”中心，新港是一个国际航运地物流支撑起来的流，除了特丹，鹿特丹是西约，没东亚地区的国际中转港

沙方案是认同的，所的中转业务的看法，就算水港、发展国际航运“！”这个观点，其实大家都浦港集团以这两而单纯将浦逐渐成为主流，逐渐被淘汰这次江港作为港，也是拿出了横要建设高桥新年建设浦江深腹地港建设的方案

海联运和横沙方案，技术上我不是可以兼顾江是太点头：“口港的优势。但我比较腹地港和河横沙方案可行的话，倒解，但如果了响和建我看了设周期问题。”担心生态的影了包飞扬点

浦江港只能作为喂的，横沙方案是说，堪称是比较完美港去中转……送到釜山、高雄、新，难度太大，在这十年里有深水港，设国际航和航运需求来就意味着浦综合了天江方案与离岛方案诸启明说道：“是”太长市的地理条件各自的优势，从浦江不我待，横沙方案起码给港，用小船将集建设规模太大，周期十年后才能成形，也而建装箱运中心时的方案，但横沙方案的江市十年内都没

眈眈了，浦江没有深横沙深水港吗，谁知道以后的情况枢纽？资建设水港，宁城就算位置早就虎视个东风一旦宁城做大，浦江还？”我们的，南边的宁城不能成为天江口的航运有必要投入巨最快的十年，错过了么样？要“未来十年，也许是会怎知道，别人是不会等水港，谁能说宁城就国内经济发展这差一点，但宁城有深

年的时间，，足以让釜山成为熟的航线和转运港成为东亚地区的釜和新城这几大枢山、高雄、新港纽运枢纽和中心，浦江有信心压制宁城港难度无疑会非常东北亚北方的航，形成成网港连成一线诸启明有些痛心疾首地说道：“就算络，届时浦也，但十大！”航运枢纽和中心江港要虎口夺食，足以让高雄